Занимал пост ректора МИИТа с 1985 по 1997
Биография
Родился 29.06.1931 г. в семье преподавателей. Окончил в 1949 г. среднюю школу в Ростове на Дону с золотой медалью и поступил в Ростовский Институт инженеров железнодорожного транспорта. В период обучения получал сталинскую персональную стипендию.
В 1954 г. в ходе выполнения дипломного проекта разработал кран машиниста для управления автотормозами. Был изготовлен опытный образец, заинтересовавший специалистов МПС, в том числе профессора В.М. Казаринова.
В 1954 - 1955 гг. шел завершающий этап формирования отделения автотормозного хозяйства ЦНИИ МПС и СКБ по тормозостроению в соответствии с постановлением Совмина СССР. В.Г. Иноземцеву было предложено продолжить работу в области тормозной техники. Он поступил в аспирантуру ЦНИИ МПС с одновременным зачислением на должность младшего научного сотрудника.
В 1955 - 1965 гг. В.Г. Иноземцев работал младшим, а потом старшим научным сотрудником ЦНИИ МПС, в 1965 - 1975 гг. - руководителем (в дальнейшем - заведующим) отделения автотормозного хозяйства, в 1975 - 1985 гг. - заместителем директора ЦНИ И МПС; в 1985 - начале 1997 гг. - ректором МИИТа.
С приходом в 1955 г. в ЦНИИ МПС В.Г. Иноземцев занялся модернизацией воздухораспределителей М-320, найдя оптимальный вариант повышения управляемости тормозной системы. В 1958 г., благодаря этой работе В.Г. Иноземцева, получившего за нее степень кандидата технических наук, транспорт смог в полной мере реализовать преимущества новых видов тяги по повышению веса грузовых поездов.
Другим ключевым вопросом тормозной техники было создание композиционных тормозных колодок с применением которых появилась наиболее реальная в наших условиях возможность, при минимальной модернизации вагонов, повысить скорость движения поездов (пассажирских - до 160 км/ч, грузовых - до 120 км/ч), увеличить осевые нагрузки грузовых вагонов (по условиям эффективности тормозных средств).
Была создана специальная отрасль в нефтехимической промышленности по производству композиционных тормозных колодок, однако первая попытка их массового применения в начале 1960-ых годов окончилась неудачно из-за увеличивавшейся повреждаемости колес.
Производство было остановлено и возник вопрос о его полной ликвидации с загрузкой мощностей другой продукцией.
Нерешенной считалась тепловая проблема торможения. В.Г. Иноземцев, исследовав этот вопрос, выступил за продолжение работ по новым более совершенным рецептурам колодок. Он был назначен руководителем отделения автотормозного хозяйства и научным руководителем проблемы композиционных колодок с заданием решить ее в течение одного года. Были выделены необходимые финансовые и материальные ресурсы и задействован научный и производственный потенциал не только транспорта, но и промышленности.
Задача выбора и внедрения на транспорте композиционных тормозных колодок была решена. Их массовое производство (18 млн.штук. в год) обеспечивало годовую экономию около 500 тыс. тонн чугуна. Сегодня 100 % грузовых вагонов и все пассажирские вагоны, обращающиеся со скоростью более 120 км/ч, оснащены этими колодками. Перевод грузового вагонного парка на композиционные тормозные колодки обеспечил только в 2000 г. уменьшение эксплуатационных расходов железных дорог около 2 млрд. руб. в сравнении тем, если бы использовались чугунные тормозные колодки.
Исследования В.Г. Иноземцева послужили основой создания современного воздухораспределителя 483, обладающего наиболее совершенными из достигнутых в отечественной и зарубежной практике газодинамическими свойствами, а также системы контроля обрыва тормозной магистрали с датчиком 418, используемых на всех грузовых вагонах и локомотивах.
В.Г. Иноземцев разработал современные методы эксплуатации грузовых поездов повышенной массы и длины. Им предложены методы снижения продольных сил за счет использования радиоуправляемых тормозных приборов и кранов машиниста с положением УА, проверенные в поездах рекордной массы до 43 тыс.т. За работы в этой области он удостоен ордена Трудового Красного Знамени.
В.Г. Иноземцев является автором современных систем автоматического регулирования тормозных рычажных передач с регулятором «тип 574Б», систем управления фрикционным и электрическим торможением современных скоростных локомотивов и электропоездов ЭР-200 и многих других разработок, используемых на транспорте (более 100 изобретений и около 200 научных работ).
Сегодня он совместно с промышленностью завершает создание новой унифицированной системы тормозов для всех видов подвижного состава, построенной на принципе конструктивного ряда, отвечающей современным и перспективным требованиям.
В.Г. Иноземцевым создана уникальная лабораторная база для исследования тормозов. Подобные стенды имеются только в США (концерн «Вестингауз» и Германии (концерн «Кнорр-Бремзе»).
Для научной деятельности В.Г. Иноземцева характерно решение масштабных сложных задач с привлечением коллективов исполнителей (ученых-транспортников, специалистов из промышленности, конструкторских бюро), широкое использование эксплуатационной и промышленной базы. В 1987 г. за весь комплекс осуществленных научных работ В.Г. Иноземцев был избран членом-корреспондентом АН СССР.
В 1985 г. министр путей сообщения Н.С. Конарев предложил В.Г. Иноземцеву, бывшему тогда заместителем директора ВНИИЖТа, баллотироваться на должность ректора МИИТа. Это предложение повторилось в 1986 г. и В.Г. Иноземцев должен был согласиться, имея в виду не только высокий образовательный, но и научный авторитет коллектива МИИТа.
Главным в условиях наступившей перестройки было сохранить МИИТ как ведущий образовательный и научный центр отрасли, не допустить утраты сложившихся традиций. Пришлось совместно с МПС активно противодействовать попыткам ликвидировать отраслевую систему высшего образования железнодорожного транспорта.
Потребовались масштабные решения по реконструкции материальной базы института. В.Г. Иноземцев начал с ввода в эксплуатацию нового учебного корпуса (7-го) и реконструкции 8-го учебного корпуса, которая была завершена в 1992 г. Состояние 1-го корпуса требовало замены пожароопасных деревянных перекрытий. С помощью МПС в 1996 г. была выполнена первая очередь капитального ремонта и осуществлена реконструкция значительной части всех площадей МИИТа. К его 100-летию были также реконструированы Дворец культуры, Дом спорта, выполнен текущий ремонт остальных корпусов. Затраты МПС на весь объем работ составили около 87 млрд. рублей в ценах 1996 г. Был завершен первый этап компьютеризации МИИТа.
В 1994 г. МИИТ получил статус Государственного университета путей сообщения, что отражало высокий уровень и многосторонность его образовательного процесса. Наряду с традиционными транспортными специальностями осуществлялась подготовка в области экономики, информатики, юриспруденции (на базе негосударственного юридического института специалистов транспорта, который был включен в состав МИИТа) и др. Военная кафедра была реорганизована в военный факультет (отделение военной подготовки).
В.Г. Иноземцев проводил линию на подготовку военных специалистов в гражданском вузе с получением одновременно военной и гражданской специальностей.
С учетом появившихся новых возможностей платной подготовки в системе МИИТа за время его руководства В.Г. Иноземцевым были созданы Элитарный, Международный институты, Институт новых информационных технологий. В.Г. Иноземцев активно вел подготовку научных кадров для железнодорожного транспорта и промышленности. Двенадцать его аспирантов защитили диссертации соискание ученой степени кандидата технических наук, еще пять специалистов защитили докторские диссертации.
Социальная база университета получила развитие с приобретением в Подмосковье базы отдыха «Буран». В обстановке постоянного взаимодействия с Украиной за МИИТом сохранялась база отдыха в Евпатории (Крым), была арендована часть базы отдыха «Знание» в Сочи.
В отличие от многих других не отраслевых вузов МИИТ прошел сложнейший период перестроек, отказа от социалистической системы государственного устройства практически без потерь. Это было ясно при праздновании 100-летия МИИТа в сентябре 1996 г. которым практически завершал свою ректорскую работу В.Г. Иноземцев.
В.Г. Иноземцев являлся членом-корреспондентом РАН, советником МПС и ректором МИИТа, членом Совета директоров ОАО «Трансмаш», председателем Научного совета по транспорту отделения РАН, председателем Экспертного совета ВАК по транспорту.
За заслуги перед Родиной и отраслью В.Г. Иноземцев награжден Орденом Трудового Красного Знамени, медалями, дважды знаком «Почетный железнодорожник», знаками «Почетный работник высшего образования», «Почетный работник транспорта России».
Ему присвоено звание «Заслуженный деятель науки России».