Занимал пост начальника МИИТа с 1939 по 1951. Ректор МТЭИ (1953-1954)
Биография
Д.Ф . Парфенов родился 6 июня 1900 г. в с. Крутец, Аркадского района Саратовской губернии, в семье крестьянина. В 1912 г. семья выехала на заработки в с. Аркад, а в 1914 г. перебралась в г. Астрахань, где отец был рабочим до 1918 г., когда родители возвратились на родину и продолжали заниматься сельским хозяйством.
В Астрахани, живя с родителями, Дионисий закончил начальную школу и три класса четырехклассной торговой школы, а с июня 1917 г. по сентябрь 1920 г. он нес ответственность за списывание вагонов на станции Астрахань Рязано-Уральской железной дороги, был конторщиком распорядительного движения, секретарем Управления комиссара Астраханского отделения Рязано-Уральской железной дороги, председателем районного комитета РЛКСМ.
В декабре 1919 г. Д.Ф. Парфенов стал членом РКП(б), а в сентябре 1920 г. его перевели на работу в Управление Рязано-Уральской железной дороги на должность секретаря комиссара службы тяги дороги.
Через год – в сентябре 1921 г. Д.Ф. Парфенова направили учиться на рабфак при Петроградском институте инженеров путей сообщения. После окончания рабфака осенью 1923 г. его призвали в армию и в течение года Д.Ф. Парфенов служил в 1-м железнодорожном батальоне в Петергофе.
Следующие 5 лет – он студент Строительного факультета Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта. В это время среди преподавателей на строительном факультете работали известные инженеры и ученые – С.Д. Карейша, А.М. Фролов, Г.П. Передерий, Н.М. Беляев, В.Е. Тимонов, Л.П. Шишко и др.
Успешно закончив институт в 1929 г., Д.Ф. Парфенов был принят в аспирантуру по кафедре «Сопротивление материалов» профессора Н.М. Беляева.
В январе 1930 г., будучи аспирантом, начал вести педагогическую нагрузку в качестве ассистента. Аспирантуру успешно закончил в 1931 г. В том же году Д.Ф. Парфенова командировали в США, где он проходил стажировку в лаборатории Иллинойского университета.
В 1933 г. Д.Ф. Парфенова утвердили в звании доцента и назначили заместителем заведующего кафедрой «Сопротивление материалов» профессора Н.М. Беляева.
В это время в институте проводилась перестройка учебно-методической работы. Одним из деятельных ее участников был профессор Н.М. Беляев. Он считал, что преподаватели должны были привлечь студентов к активному освоению новых знаний.
Будучи продуктивным лектором и известным ученым, Н.М. Беляев делился с преподавателями кафедры своим методом подготовки к лекциям и лабораторным занятиям. «...Ни одной лекции, ни одного занятия со студентами нельзя проводить без предварительной подготовки... Я просматриваю свои старые конспекты, учебники и заметки по текущей литературе, обдумываю план изложения. Затем составляю краткий конспект... Конечно, читая лекцию, я не придерживаюсь конспекта буквально, но работа по его составлению имеет большое значение для высококачественного изложения лекций». Д.Ф. Парфенов следовал этим советам своего руководителя. Параллельно с преподавательской работой он занимался исследованиями бетонов на глиноземистом цементе и упругих свойств бетонов.
В декабре 1937 г. Д.Ф. Парфенов был назначен заместителем начальника Харьковского института инженеров железнодорожного транспорта по учебной и научной работе. Он проработал в ХИИТе до февраля 1939 г., где одновременно возглавлял кафедру «Сопротивление материалов», а некоторое время исполнял и обязанности начальника института.
В феврале 1939 г. его назначили начальником Московского института инженеров железнодорожного транспорта имени И.В. Сталина и доцентом кафедры «Строительная механика».
Д.Ф. Парфенов начал работу в МИИТе в сложной обстановке. После репрессирования Ф.С. Лизарева и Е.И. Медкова более года не было постоянного ректора. С 11 декабря 1937 г. его обязанности исполнял А.И. Платонов.
Опыт, полученный во время работы в МИИТе, помог Д.Ф. Парфенову быстро оценить обстановку, наладить деловые отношения с профессорско-преподавательским и административным составом института и успешно решать вопросы управления большим и сложным хозяйством института. Он сумел завоевать авторитет коллектива, умело опирался на общественные организации Дзержинского района Москвы и получал поддержку от НКПС.
С первого дня Великой Отечественной войны коллектив МИИТа принял активное участие в борьбе против фашистской Германии. В ходе Московской битвы более 600 студентов, рабочих и служащих института участвовали в строительстве оборонительных сооружений на подступах к Москве.
В начале войны в МИИТе проводилось совещание начальников управлений и служб совместно с научными работниками института, на котором были созданы бригады под руководством ведущих ученых, направленные на ликвидацию узких мест в работе Московского железнодорожного узла. Бригады работали под руководством докторов технических наук, профессоров Е.В. Михальцева, В.Л. Николаи, С.П. Бузанова, В.Д. Никитина, Г.М. Шахунянца, профессоров С.К. Данилова, В.В. Померанцева.
Одновременно создавались бригады ученых, работавших в институте. Их возглавляли Б.Н. Веденисов, Г.К. Евграфов, И.П. Прокофьев, М.Я. Штаерман и др. Силами этих бригад были разработаны проекты временных железнодорожных мостов, типовых бомбоубежищ, целей; мероприятия по ликвидации пробок на линиях Московского железнодорожного узла, улучшению работы станции «Перово» и сортировочных горок.
В соответствии с планом научно-исследовательских работ были исследованы темы «Борьба с искрением на трамвайных и троллейбусных линиях», «Устойчивые наполнители для противогазов», «Работа станций в военное время», «Система водоснабжения в прифронтовой полосе».
В октябре 1941 г. МИИТ эвакуировался в Новосибирск. В трудных условиях в декабре начались занятия со студентами. В Новосибирске по инициативе ректора и ученых Института был создан Комитет ученых по оказанию помощи железнодорожному транспорту и промышленности. В него вошли профессора Б.Н. Веденисов, Е.В. Михальцев, В.И. Раздобреев, Г.М. Шахунянц. Были выполнены работы по лечению земляного полотна на железнодорожной линии «Инская – Сокур», «ИТУ на проектирование и постройку железных дорог из лессовидных грунтов», «Проектирование деревянных типовых мостов», «Лечение земляного полотна на линии Рубцовка – Риддер», «Улучшение работы депо «Новосибирск»», «Очистка воды Новосибирского водопровода» и др.
Большую патриотическую работу проводила группа преподавателей института, читавшая лекции по политическим и научно-популярным вопросам в госпиталях, на призывных пунктах и в школах. В этой работе принимали активное участие доценты общественных кафедр А.А. Макаров, Р.Н. Роговер, И.П. Нестеров и др.
Сотрудники института и студенты отмечали отеческую заботу Д.Ф. Парфенова о студентах, его вдумчивое отношение к советам старейших профессоров, преподавателей и сотрудников, повседневное внимание к созданию условий труда и отдыха. В трудные дни эвакуации и реэвакуации Д.Ф. Парфенову удалось сохранить кадры профессоров и преподавателей, почти полностью контингент студентов, оборудование и библиотеку и не прерывать занятий со студентами.
6 октября 1943 г. Д.Ф. Парфенову было присвоено персональное звание генерал-директора пути и строительства III ранга. За успешную работу по подготовке кадров в годы Великой Отечественной войны Д.Ф. Парфенов был награжден орденом Красной Звезды, а в связи с 50-летием МИИТа в 1946 г. - орденом Ленина. Во время работы в МИИТе, начиная с 1940 г., его избирали членом партийного комитета института, членом Дзержинского райкома партии г. Москвы, депутатом Московского горсовета и депутатом райсовета Дзержинского района в период 1947 -1952 гг.
В годы послевоенного восстановления народного хозяйства Д.Ф. Парфенов умело руководил работой учебного заведения. Уже в 1946 г. институт по объему работ достиг довоенного уровня, значительно улучшились организация и планирование учебного процесса, повысилась научно-педагогическая квалификация профессорско-преподавательского состава. Была проведена большая работа по улучшению всей научной и учебной работы, пересмотру учебных планов, программ, учебников и пособий.
В декабре 1950 г. министр путей сообщения СССР Б.П. Бещев обратился с письмом к секретарю ЦК ВКП (б) П.К. Пономаренко с просьбой об утверждении Д.Ф. Парфенова начальником Главного управления учебными заведениями МПС СССР и введения его в члены Коллегии, освободив от обязанностей начальника Московского ордена Ленина института инженеров железнодорожного транспорта имени И.В. Сталина.
Согласие на представление МПС было получено и 16 февраля 1951 г. Д.Ф. Парфенов был освобожден от обязанностей начальника МИИТа и назначен начальником Главного управления учебными заведениями МПС СССР, а 18 октября 1951 г. Совет Министров СССР утвердил его Членом Коллегии МПС.
В 1953 - 1954 гг. Д.Ф. Парфенов работал ректором Московского транспортно-экономического института, а в 1954 - 1962 гг. вновь начальником Главного управления учебными заведениями МПС СССР.
В 1962 г. Д.Ф. Парфенов вернулся в МИИТ и продолжал работать доцентом кафедры «Строительная механика». Он – автор научных трудов, автор учебника для вузов по сопротивлению материалов.
За свою плодотворную и многолетнюю работу по обучению и воспитанию инженерных кадров для железнодорожного транспорта Д.Ф. Парфенов был награжден пятью орденами, в том числе двумя орденами Ленина, четырьмя медалями и знаками «Почетный железнодорожник» и «Отличник народного просвещения РСФСР».
Жизнь Д.Ф. Парфенова оборвалась в 1990 году.