Занимал пост начальника МИИТа с 01.1930 по 09.1930, 06.1933-1936
Биография
В станице Ханской на Кубани 16 (28) декабря 1882 г. родился Ф.С. Лизарев. Его родители переехали туда из Воронежской губернии в поисках заработка. Несмотря на материальные трудности, родители считали своим долгом дать образование всем сыновьям. Когда старшие закончили станичную школу, семья переехала в Майкоп. Отец устроился сторожем в аптеку, а мать ходила на поденщину стирать белье, мыть полы.
В 8 лет Ф.С. Лизарев поступил в школу. Летом их «семейная артель» в полном составе работала в разных церквах кубанских станиц по чистке и серебрению церковной утвари.
Окончив городское училище в 1897 году, Ф.С. Лизарев вместе со старшим братом уехал в Ашхабад, где поступил в техническое железнодорожное училище. Зарабатывал деньги частными уроками. Окончив училище в 1900 году, Ф. Лизарев поступил старшим рабочим девятого участка службы пути Закаспийской железной дороги. Все свободное время он готовился к экзаменам на техника путей сообщения.
В 1903 г. он перевелся в Москву на Николаевскую (ныне Октябрьскую) железную дорогу на должность старшего дорожного мастера с целью сдать экзамены на техника и поступить в институт. Здесь он познакомился со студентами Петровской сельскохозяйственной академии (ныне Тимирязевской СХА). Они стали снабжать его нелегальной литературой, пригласили посещать занятия марксистского кружка. Летом 1904 г. эти занятия проходили на квартире Ф. Лизарева. Доверие со стороны студентов к нему росло и он вскоре получил явку «к товарищу Мартыну».
Под этой партийной кличкой скрывался член социал-демократической партии с 1893 г., делегат 2-го съезда партии М.Н. Лядов. От него Ф. Лизарев получил и первые партийные поручения – вести агитационную работу на Николаевской железной дороге, устраивать в мастерские службы пути нужных партии людей. Постепенно укреплялись связи с братьями Р.И. и С.И. Мураловыми, М.И. Скворцовым-Степановым и др.
В декабре 1904 г. он был принят в социал-демократическую партию. В октябре 1905 г. Лизарев впервые вошел в аудитории Московского инженерного училища МПС на Бахметьевской улице, где 10 октября под видом собрания рабочих МК РСДРП проводил общемосковскую партийную конференцию. Тогда Лизарев, конечно, не мог даже подумать, что через четверть века будет ректором этого вуза.
В середине декабря 1905 г. Ф. Лизарева арестовали жандармы и отправили в Басманный полицейский дом, где посадили в одиночную камеру. Его обвиняли в распространении воззвания о вооруженном восстании, участии в социал-демократической партии и военных дружинах. На следствии рабочие железнодорожных мастерских отказались от факта знакомства с Ф. Лизаревым. Дело ограничилось административной высылкой из Москвы в деревню Горки под Коломной.
Некоторое время он работал в Коломне. Опасаясь повторного ареста, по совету товарищей, он устроился в изыскательскую партию Северо-Донецкой железной дороги. Заработав деньги, в 1906 г. Ф.С. Лизарев попытался поступить в Петербургский институт инженеров путей сообщения.
Однако к экзаменам его, как «неблагонадежного», не допустили. По тем же причинам, по возвращении в Москву, не приняли и на железную дорогу. Ему удалось поступить в Управление «Московский трамвай» рабочим, а с 1911 г. - техником Технического отдела Московского земства.
В это время Федор Семенович активно участвовал в работе Московской организации РСДРП. По ее заданиям он налаживал связи с Коломенским и Серпуховским уездными комитетами партии, распространял партийную литературу, оказывал помощь политическим заключенным, находившимся в Бутырской и Таганской тюрьмах, находил места для явок и обеспечивал паспортами товарищей, находящихся на нелегальном положении.
В годы I мировой войны Ф. Лизарев открыто заявил руководству уездной Земской управы о своем отрицательном отношении к войне и отказе принимать участие в земских организациях, оказывавших помощь фронту.
Февральскую революцию Федор Семенович встретил в Москве и с первых дней работал в Московском окружном комитете РСДРП (б), состоял в уездном Комитете общественных организаций, подготавливал созыв уездного Совета рабочих депутатов, на котором в мае 1917 г. был выбран членом президиума Исполнительного комитета и делегатом на Демократическое совещание.
В августе 1917 г., по решению МК РСДРП (б), Лизарева направили в Бутырский район Москвы, который играл важную роль в революционных событиях. В сентябре его избрали председателем районной управы, а в октябрьские дни 1917 г. – членом ревкома Бутырского района и членом совета районных дум Москвы.
В ноябре 1918 г. Ф. Лизарев являлся делегатом VI Всероссийского съезда Советов и был избран членом ВЦИКа.
В 1920 г. Ф.С. Лизарева избирали членом горкома и обкома партии Донской области, а затем, членом, секретарем губкома партии, председателем губисполкома Ставропольской губернии.
В конце 1921 г. Ф.С. Лизарева отозвали в Москву и направили на ответственную работу на железнодорожном транспорте. Он работал комиссаром службы пути Московско-Курской железной дороги, комиссаром Московско-Казанской железной дороги, в 1923 – 1924 гг. председателем губисполкома Вятской губернии, в 1924 - 1925 гг. заместителем председателя Правления и заместителем уполномоченного Нарком пути на Московско-Курской железной дороге, в 1925 -1928 гг. уполномоченным Нарком пути и председателем Правления Рязанско-Уральской железной дороги. В эти годы Ф.С. Лизарев большое внимание уделял восстановлению нормальной работы железных дорог после I мировой и Гражданской войн, привлечению специалистов на работу по укреплению и развитию стальных магистралей, подготовке кадров из рабоче-крестьянской молодежи.
В январе 1930 г. Ф.С. Лизарева, по рекомендации ЦК ВКП (б), назначили начальником Московского института инженеров железнодорожного транспорта. Однако уже в октябре того же года его отозвали из МИИТа и назначили ответственным инструктором ЦК ВКП (б) по транспорту. В январе 1931 г. он стал членом Коллегии НКПС, а в августе 1931 г. Ф.С. Лизарева назначили начальником Цудортранса при СНК СССР.
В июле 1933 г. Ф.С. Лизарев вновь возглавил МИИТ. Он постоянно занимался улучшением учебного процесса, развитием научных исследований, укреплением дисциплины, воспитанием высококвалифицированных инженеров, находил время, чтобы регулярно встречаться с учеными и сотрудниками института, часто бывать в студенческих общежитиях, на фабрике-кухне, встречаться с отличниками, спортсменами.
При нем в МИИТе устраивались концерты с участием артистов ведущих московских театров. Частыми и дорогими гостями миитовцев были такие известные люди, как В.И. Качалов, И.М. Москвин, Н.П. Хмелев, А.К. Тарасова, И.С. Козловский, К.Н. Еланская, В.В. Барсова, М.М. Жаров, И.В. Ильинский, С.Я. Лемешев, В.Н. Пашенная, наши знаменитые шахматисты Э. Ласкер, М.М. Ботвинник, С. Флор, А. Лилиенталь, герои-летчики – асы воздуха В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков, А.В. Беляков.
Из рассказа И.Ф. Лизаревой – дочери Ф.С. Лизарева: «Отец в жизни, в своих поступках руководствовался чувством долга правды, был демократичен, тактичен...».
В первой половине 1936 г. Ф.С. Лизарева освободили от должности начальника МИИТа, а в начале 1937 г. он стал начальником штаба строительства железной дороги Усть-Вымь - Чибью Ухтапе-чорлага НКВД.
21.07.37 Ф.С. Лизарев был арестован органами НКВД «за участие в контрреволюционной правотроцкистской организации в НКПС». 5 ноября 1937 г. Военной Коллегией Верховного суда СССР по ст. 58-7-8-11 УК РСФСР Ф.С. Лизарев был приговорен к высшей мере наказания. В тот же день приговор был приведен в исполнение.
27 октября 1956 г. по определению Верховного суда СССР приговор Военной коллегии от 5 ноября 1937 г. был отменен, дело в отношении Ф.С. Лизарева было прекращено «за отсутствием состава преступления». Постановлением бюро МГК КПСС от 23 января 1957 г. Ф.С. Лизарев был восстановлен в партии.