Занимал пост председателя правления МИИПСа с 1922 по 1924
Биография
Евгений - Эдуард фон Гибшман родился в 1872 г., лютеранин, окончил в 1895 г. Петербургский институт инженеров путей сообщения в звании инженера путей сообщения. Поступил на службу в Министерство путей сообщения инженером в чине IX класса и начальником дистанции II-го разряда по строительству Пермь-Котласской железной дороги с 5 августа 1895 г., а меньше чем через год 1 июня 1896 г. – был назначен начальником дистанции I разряда по сооружению того же объекта с повышением чина на одну ступень.
Через три года – 1 июля 1899 г. его перевели на должность начальника дистанции 1-го разряда по строительству Киево-Ковельской железной дороги.
1 июля 1902 г. Е.А. Гибшмана назначают старшим инженером технического отдела управления работ Московской окружной железной дороги в штате Министерства путей сообщения, затем он строил мост на той же железной дороге.
В июле 1905 г. Е.А. Гибшман осуществлял работы по сооружению Московской окружной железной дороги в чине инженера VII класса. В это же время он опубликовал свою первую научную работу «Конструирование и расчет моста Московской окружной железной дороги».
С 1907 г. Е.А. Гибшман начал работать внештатным преподавателем Московского инженерного училища. С октября 1908 г. он стал начальником отдела Управления работ Московской Окружной железной дороги.
В феврале 1911г. Е.А. Гибшмана назначили инженером по «новым работам» Московско-Курской и Нижегородской железной дороги, и, одновременно, внештатным преподавателем училища.
После преобразования училища в Московский институт инженеров путей сообщения его Ученому совету было предоставлено право присваивать ученую степень адъюнкта. Е.А. Гибшман в 1915 г. одним из первых представил и успешно защитил диссертацию на тему «Коммерческие изыскания». Ему присвоили степень адъюнкта и ученое звание профессора по кафедре «Железные дороги» под руководством профессора К.Ю. Цеглинскогого.
В 1919-1920 учебном году было реорганизовано управление вузами Народного комиссариата путей сообщения. В состав Правления Московского института инженеров путей сообщения (МИИПСа) были включены представители студенчества, созданы сухопутный и водный факультеты. На сухопутном факультете было организовано эксплуатационное отделение. Деканом сухопутного факультета назначили Е.А. Гибшмана. В 1922 - 1924 гг. он избирался председателем правления института.
В эти годы реакционные настроения среди профессуры учебного заведения еще имели место. Так в 1923 г. на кафедре «Математика» большая часть преподавателей прекратила работу. Для устранения конфликта из Сибирской Сельскохозяйственной академии пригласили профессора В.П. Зылева, который наладил работу кафедры и затем руководил ею 29 лет.
В 1924 г. МИИПС был объединен с Высшими техническими курсами НКПС в Московский институт инженеров транспорта имени Ф.Э. Дзержинского. В нем организовали 5 факультетов:
Строительный с отделениями постройки железных дорог и инженерных сооружений;
Водный с речным и морским отделениями;
Эксплуатационный;
Тяговый;
Электротехнический (который через год закрыли).
От МИИПСа в состав правления вошли профессора Е.А. Гибшман и В.Н. Образцов, студент А.А. Жуков, от Высших технических курсов НКПС - В.И. Ледовский, профессор В.И. Руднев и студент Г.М. Борисов.
В следующем году ректором института был назначен член коллегии НКПС Е.В. Полюдов, а проректором по учебной части - Е.А. Гибшман.
Вскоре после слияния МИИПСа с Высшими техническими курсами НКПС возник вопрос об образовании научно-исследовательского института при МИИТе.
В ноябре 1925 г. Государственный ученый совет утвердил Правление НИИ при МИИТе в составе председателя Правления - заслуженного профессора Ф.Е. Максименко, заместителя председателя - профессора В.П. Зылева и ученого секретаря – Е.А. Гибшмана.
Основными задачами научно-исследовательского института являлись: организация исследований в области транспорта и подготовка научных работников для втузов и транспорта из числа инженеров, проявивших способность к научной деятельности.
С начала 1926 г. в научно-исследовательском институте начали функционировать пять секций: материалов и конструкций, гидротехническая, пути и дорожного строительства с пятью подсекциями, тяговая, эксплуатационно-экономическая также с пятью подсекциями.
В первой секции работали профессора П.А. Велихов, Н.С. Стрелецкий, В.Д. Зернов, П.П. Лебедев, П.Я. Каменцов, В.Л. Николаи, Е.Е. Гибшман (сын Е.А. Гибшмана), А.А. Гвоздев и др. Учеными второй секции являлись профессора Ф.Е. Максименко, Н.М. Герсеванов, А.И. Фидман, Б.Н. Веденисов, В.Е. Тимонов. В третьей секции состояли профессора Е.А. Гибшман, К.А. Оппенгейм, Л.Н. Бернацкий.
Под руководством Е.А. Гибшмана разрабатывались такие научные темы, как «типы стрелочных переходных улиц в парках путей», «достижения в области сортировочных станций» и др. В четвертой секции работали профессора С.П. Сыромятников, Н.И. Николаев, а в пятой секции - профессора В.В. Шухов, В.А. Соколов, В.Н. Образцов, И.И. Васильев.
В 1926-1927 году А.Е. Гибшманом были выполнены научно-исследовательские темы: «Определение эксплуатационных расходов при проектировании новых железных дорог», «Построение тарифов на сверхмагистралях», «Экономика сосредоточенных уклонов». Под его руководством работало 4 аспиранта.
Е.А. Гибшман уделял значительное внимание налаживанию связей МИИТа с производством. Они проводились в различных направлениях, в том числе в форме участия представителей профсоюза и НКПС в Совете института, в Советах факультетов и квалификационных комиссиях; участие работников транспорта - в преподавании, разработке учебных планов и программ; проведении заседаний съездов железнодорожников в стенах учебного заведения и организация различных курсов повышения квалификации работников транспорта. Предполагалось участие в качестве лекторов как ученых МИИТа, так и ответственных работников НКПС.
Студенчество проявляло подобную инициативу – во время летней практики и экскурсий на производство. Бюро связи с выпускниками МИИТа, созданное на Эксплуатационном факультете активно сотрудничало с выпускниками.
Организационные и научные способности Е.А. Гибшмана реализовались на кафедрах «Сооружение железных дорог» на Строительном факультете и кафедре «Железные дороги» на Эксплуатационном факультете. Он ушел из жизни в 1934 г.