Занимал пост директора ИМИУ с 1908 по 1913, пост директора МИИПСа (1913-1915), (1916-1918), (1920-1921)
Биография
Родился 29 декабря 1869 г. (10 января 1870 г.) в семье унтер-офицера. Отец служил в Петербурге городовым и погиб в 1881 году от взрыва при покушении на Государя Александра II. Сын Тяпкина – 12-летний мальчик Николай остался сиротой.
Некая патриотически настроенная дама (возможно – придворная или сановная) приняла участие в судьбе сироты. Убедившись в хороших способностях мальчика к учению она обеспечила получение им образования. Она влияла на судьбу воспитанника и следила за его успехами до самой своей кончины, заранее поставив условие, чтобы он не женился пока она жива. Николай Дмитриевич, даже получив образование инженера путей сообщения, став профессором – верно следовал данному слову.
В 1894 г. Николай Дмитриевич окончил курс Петербургского института инженеров путей сообщения в звании инженера путей сообщения и чине коллежского секретаря. Ему было предоставлено право «составления проектов и производства всякого рода строительных работ». В 1890 г. во время обучения в институте был зачислен в ратники ополчения II разряда. В мае 1894 г. приказом определен на службу по Министерству путей сообщения и прикомандирован для занятий к Департаменту железных дорог. Тогда же Указом Правительствующему Сенату по Департаменту Герольдии утвержден в чине коллежского секретаря (X класс соответствовал армейскому чину поручика). В июле 1895г. уволен на 3 года в Общество Юго-Восточных железных дорог.
В дальнейшем Н.Д. Тяпкин решил сменить работу. В январе 1897 г. он был направлен в Императорское Московское инженерное училище Министерства путей сообщения внештатным преподавателем, а с мая 1898 г. зачислен в штат. Видимо, молодой преподаватель зарекомендовал себя положительно. Уже в декабре 1898 г. распоряжением министра путей сообщения ему было поручено исполнение обязанностей профессора-наблюдателя училища. В связи с этим к его жалованью в 1600 руб. в год было добавлено 1000 руб.
В июле 1899 г. по представлению директора Ф.Е. Максименко и распоряжением заместителя министра путей сообщения Н.Д. Тяпкин был командирован на 2 месяца для осмотра гидротехнических сооружений на территории России и за рубежом.
В 1902 г. он был произведен в чин надворного советника, что соответствовало званию подполковника, а с апреля 1903 г. назначен исполняющим должность экстраординарного профессора.
Н.Д. Тяпкин с первого дня работы в училище преподавал геометрическое и инженерное черчение, части машин, передаточные механизмы, простые и грузоподъемные машины, разработав для этого программу, методику проведения занятий и составив учебные пособия.
Он считал необходимым «прежде всего научить не умеющих чертить, а затем... довести их по возможности до проекционного черчения... При выборе программы и способе ведения занятий в основе было необходимое для успеха в работе условие - безусловно, самостоятельное выполнение студентами работ лишь в отведенные расписанием часы... Классная работа не могла быть подменена домашней». Характер задания подбирался таким образом, чтобы его можно было выполнить за 3 - 6 часов.
Все работы к началу следующего занятия обязательно проверялись преподавателем и с замечаниями выдавались студенту. Это давало возможность преподавателю узнать, как работает студент, а у учащегося появлялось желание выполнить работы старательнее.
В самом начале учебного года все студенты первого курса делились на две группы: классиков, не умеющих чертить, и реалистов, владевших основами черчения. Для каждой группы было разработано по 15 заданий, включавших подготовительные, пробные и очередные работы, инженерное и геометрическое черчение.
По оценке Н.Д. Тяпкина, в обучении черчению студентами были получены результаты «более чем удовлетворительные». Он это объяснял концентрацией занятий в первом полугодии, поддержкой интереса к работе, постоянным контролем. В 1901 - 1903 гг. преподаватели черчения Н.Д. Тяпкин и В.Д. Жарков издали пособия по геометрическому и инженерному черчению. В 1897, 1899 и 1902 гг. Н.Д. Тяпкин опубликовал учебные пособия по предмету «Части машин, передаточные механизмы, простые и грузоподъемные машины».
Большое внимание Николай Дмитриевич уделял вопросу обеспечения учебной литературой дисциплины «Внутренние водные сообщения». Им были написаны и изданы в 1897 - 1898 гг. «Лекции по курсу внутренних водных сообщений» в двух частях, книга «Приборы и методы для определения скоростей и расходов воды в открытых руслах» (1901 г.), а также 7 учебных пособий для проектных работ. Он организовывал посещение студентами экскурсий на плотины и шлюзы на реке Москва, сооружения Мариинской водной системы от Рыбинска до Петербурга включительно и др. В музее училища было установлено значительное количество моделей шлюзов и плотин, а также специальных приборов. Н.Д. Тяпкин отмечал, что такая организация изучения предмета требовала от преподавателей «большой затраты сил и энергии», а студентам облегчала «изучение предмета и значительно сокращала время, которое они должны были бы потратить при ином характере работы».
В апреле 1907 г. Николай Дмитриевич получил чин статского советника (полковник). В апреле 1908 г. ему был «всемилостивейше» пожалован орден Св. Станислава II степени, а в формулярном списке о службе появилась запись: «Случаям, лишающим права или отдаляющим срок выслуги на получение знака отличия безупречной службы, не подвергался».
15 сентября 1908 г. состоялось заседание Совета училища по выборам директора, на котором присутствовало 8 действительных членов, в том числе профессора А.А. Эйхенвальд, Ф.Е. Максименко, С.М. Соловьев, Л.Д. Проскуряков, С.А. Чаплыгин; священник-законоучитель Н.Г. Попов, К.Ю. Цеглинский, Н.Д. Тяпкин, а также 6 преподавателей. Они не могли пользоваться избирательными правами, но участвовали в тайном голосовании. Совет большинством голосов избрал на должность директора Н.Д. Тяпкина, что было подтверждено через три года.
Н.Д. Тяпкин начал добиваться решения вопроса о преобразовании училища в Институт инженеров путей сообщения.
Актуальность вопроса обострилась в связи с отсутствием мест производственной практики для выпускников училища. Это дало повод Совету Московского инженерного училища обратиться весной 1909 г. к министру путей сообщения с ходатайством о преобразовании учебного заведения. Вопрос рассматривался на двух особых совещаниях под председательством заместителей министра путей сообщения. Они высказались за необходимость ликвидации обязательной двухлетней практики и преобразования училища в учебное заведение с пятилетним курсом, Н.Д. Тяпкин довел до министра путей сообщения С.В. Рухлова мнение Совета училища и заключение особых совещаний. С.В. Рухлов рекомендовал разработать изменения к положению, учебному плану и штату по личному составу училища применительно к пятилетнему курсу, с «уничтожением» двухлетней практики. Совет училища оперативно выполнил поручение министра и на заседании 28 декабря 1909 г. закончил рассмотрение нового «Положения», учебного плана и штата.
В первой половине 1910 г. были составлены проекты 4-х законопроектов, в том числе о дополнительном штатном ассигновании на стипендии для подготовки к профессорской деятельности и командировок преподавателей училища с научной целью; о дополнительном финансировании учебной части и хозяйственных нужд училища, в размерах, установленных Межведомственной комиссией; об единовременном ассигновании на капитальный ремонт зданий и учебно-вспомогательных учреждений; об изменении «Положения» и штата личного состава учебного заведения.
Все законопроекты более 2-х лет рассматривались на заседаниях в Министерстве финансов, в Министерстве государственного контроля и различных комиссиях Государственной Думы и Государственного Совета, а также министром путей сообщения С.В. Рухловым. Честь училища часто защищал Н.Д. Тяпкин.
4 июля 1913 г. Государственная Дума приняла закон о преобразовании Московского инженерного училища в институт, а 13 июля 1913 г. был «высочайшее» утвержден закон о преобразовании Императорского Московского инженерного училища в Московский институт инженеров путей сообщения.
Реорганизация училища в институт была отмечена избранием в качестве почетных членов министра путей сообщения С.В. Рухлова, члена Государственного Совета, инженер-генерала Н.Л. Щукина, директора института Н.Д. Тяпкина.
Было признано необходимым увековечить знаменательный факт преобразования училища в институт установкой в вестибюле мраморной доски, с указанием на ней даты реорганизации и главных лиц, благодаря которым законопроект был реализован так успешно и широко. После торжественного акта министр путей сообщения С.В. Рухлов встретился со студентами в чертежном зале и обратился к ним с речью.
Отдельного внимания заслуживает жена Николая Дмитриевича – Тяпкина Мария Михайловна (1875-1962), урождённая Свечина. Мария Михайловна получила воспитание в сиротском институте Николая I в Москве. Поставленное в институте обучение обеспечило совершенное знание иностранных языков и музыки. У девушки были обнаружены хорошие вокальные данные. После института она закончила консерваторию и была оперной певицей – на профессиональной основе состояла в труппе, где антропренером был Антон Александрович Эйхенвальд. Но неудачное руководство певца Фигнера вызвало у Марии нарушение голосовых связок, сцену ей пришлось покинуть.
Знание иностранных языков, общая культура, преподанные бабушкой (профессиональной машинисткой) навыки машинописи, а также соответствующие рекомендации обеспечили получение Марией Михайловной места секретаря-референта и переводчицы в Московском институте инженеров путей сообщения (МИИПС). В это время директором Института был Николай Дмитриевич Тяпкин. Тогда и состоялось знакомство Н.Д.Тяпкина о М.М.Свечиной.
Долгие годы Мария Михайловна Свечина была единственной женщиной МИИПСа (ни студентов, ни сотрудников женского пола в учебное заведение не принимали вплоть до 1919 г).
Титулованная дама, опекавшая Николая Дмитриевич с детства, умерла в глубокой старости, незадолго до Перовой мировой войны. И только после этого состоялось бракосочетание Николая Дмитриевича с Марией Михайловной Свечиной. Свадебное путешествие супруги Тяпкины совершили в Западную Европу. Начало войны застало их в пути, и Мария Михайловна до конца жизни вспоминала с какими трудностями пришлось столкнуться при возвращении в Россию.
В декабре 1913 г. Н.Д. Тяпкин был произведен в действительные статские советники (генерал-майор) и назначен в сентябре 1914 г. начальником Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог МПС с занятием им должности ординарного профессора института. Супруги переехали в Петроград. Это назначение было утверждено Указом правительствующему Сенату от 9 марта 1915 г.
15 апреля 1916 г. Н.Д. Тяпкин был освобожден от должности начальника Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог МПС по его прошению и назначен членом Инженерного совета МПС с занятием должности директора Московского института инженеров путей сообщения и возвращением в Москву.
В ноябре 1916 г. состоялся третий ускоренный выпуск инженеров без выпускных экзаменов (только с защитой дипломных проектов).
29 сентября 1917 г. министр путей сообщения Временного правительства А.В. Ливеровский утвердил постановление Совета МИИПС об избрание Н.Д. Тяпкина директором института еще на три года.
В 1919/20 гг. было реорганизовано управление железнодорожными вузами и введены правления из нескольких лиц. Председателем первого правления избрали Н.Д. Тяпкина, сопредседателями – студентов В.В. Королева и И.К. Миленко.
В апреле 1918 г. Н.Д. Тяпкин назначили членом Технического совета НКПС. 13 июля 1919 г. Н.Д. Тяпкин был обвинен в «контрреволюционной деятельности» и по решению ВЧК помещен в концентрационный лагерь. По постановлению СНК РСФСР от 17 июля 1919 г. он был освобожден 19 июля того же года.
Н.Д. Тяпкин примыкал к тем профессорам буржуазного происхождения, которые свой конфликт с Советской властью нередко выражали в форме игнорирования педагогических обязанностей. В 1922 г. Николай Дмитриевич попал под известную репрессию, когда из страны началась массовая высылка неугодных представителей интеллигенции, в том числе профессоров. 16 августа 1922 года он был вторично арестован по обвинению в «антисоветской деятельности» и по решению Комиссии НКВД по административным высылкам от 27 декабря 1922 г. направлен в г. Новониколаевск (Новосибирск), куда прибыл на жительство 30 апреля 1923 г. Мария Михайловна последовала за ним. Тогда, по данным историка А.Г. Латышева, из страны были высланы более двухсот представителей-деятелей науки и литературы. Впрочем, Н.Д. Тяпкину была предложена альтернатива: высылка за рубеж или в Сибирь, «где придется ездить на собаках». Он выбрал второе.
В то время, видимо, к лицам, подвергшимся «административной высылке» отношение было достаточно гуманным: находились они на свободном поселении и им была предложена работа, соответственно их специализации. Н.Д. Тяпкина, как специалиста по вопросам путей сообщения, назначили в железнодорожный округ.
В 1923 г. Николай Дмитриевич – председатель секции «Пути» Правления сибирских железных дорог, с января 1925 г. был освобожден от этой должности, заняв в марте 1925 г. должность старшего инженера-инспектора – уполномоченного НКПС по Сибири. Постановлением Особого совещания при коллегии ОГПУ от 21 августа 1925 г. Н.Д. Тяпкину было разрешено свободное проживание в СССР. С февраля 1927 г. его назначили членом Совета НТК НКПС «сверх штата и без содержания».
Конец жизни Николая Дмитриевича был трагичным. В сентябре 1928 года он с группой сотрудников поехал в командировку на плоту по Оби. Когда они были в пути наступило резкое похолодание, по реке пошла шуга, и они почти терпели бедствие, но им всё же удалось причалить к берегу. Николай Дмитриевич, выходя с плота, наступил на лежавшие у берега обледенелые бревна, поскользнулся и сломал ногу. Его перенесли в дом у берега, оказали первую помощь, перевезли домой в Новосибирск. После снятия гипса ему рекомендовали массаж. Но, видимо это было преждевременным. Началась гангрена. Медики предложили ампутацию, но он отказался и умер в сильных мучениях.
Через год после смерти мужа Мария Михайловна переехала в Ленинград и поселилась в семье сестры, где и прожила до конца своей жизни (1962 г).
А Николай Дмитриевич заключением Генеральной прокуратуры Российской Федерации от 20.04. 2000 г. реабилитирован.