Занимал пост ректора МИИТа с 1955 по 1980
Биография
Федор Петрович родился 28 февраля 1906 г. в селе Мачкассы в Мордовии, в семье простого крестьянина-середняка. В 1920 г. переехал в г. Сочи, где учился в школе и одновременно работал учеником сапожника, а с 1923 г. - мастером. В 1928 г. в порядке выдвижения был назначен уполномоченным кассы взаимопомощи кустарей Сочинского района, а с сентября 1929 г. – работал председателем правления «Сочпромсоюза».
Ф.П. Кочнев учился на подготовительных курсах при Ленинградском институте железнодорожного транспорта, а в сентябре 1930 г. стал студентом факультета «Эксплуатация железных дорог», который окончил с отличием в июле 1935 г.
После окончания института был назначен на Дальневосточную железную дорогу, где последовательно работал инженером 1-го отделения дороги, ревизором движения и год – начальником станции «Бикин».
В сентябре 1937 г., по просьбе ЛИИИЖТа, Народный комиссариат путей сообщения откомандировал его в аспирантуру. Параллельно Ф.П. Кочнева назначили ассистентом кафедры «Организация движения». В июне 1940 г. в Ученом Совете ЛИИЖТа Ф.П. Кочнев успешно защитил диссертацию и получил ученую степень кандидата технических наук, а в октябре того же года ВАК СССР утвердил его в ученом звании доцента. Одновременно Ф.П. Кочнева назначили заместителем декана Эксплуатационного факультета.
В июле 1941 г. он работал начальником прифронтовой станции «Шушары» и инженером 7-го отделения Октябрьской железной дороги. Через год Ф.П. Кочнев стал доцентом и деканом Эксплуатационного факультета. В этот период он провел значительную работу по эвакуации и организации факультета ЛИИЖТа в МИИТе.
В 1943 г. Ф.П. Кочнев начал работать по совместительству доцентом МИИТа, а в 1944 г., когда ЛИИЖТ возвратился в Ленинград, Федор Петрович продолжал работать в МИИТе.
В 1943 г. он поступил в докторантуру АН СССР без отрыва от педагогической деятельности, а затем – с отрывом от работы. В 1947 г. Ф.П. Кочнев успешно защитил докторскую диссертацию, ему присвоили ученую степень доктора технических наук, а в 1948 г. он получил ученое звание профессора.
В диссертации Федора Петровича были впервые сформулированы научные принципы организации пассажирских перевозок, которые стали основой теории и практики работы железных дорог в этом направлении. Исследования профессора Ф.П. Кочнева в значительной степени внедрены в производство и способствуют новым изысканиям в области эксплуатации железных дорог.
Его книга «Организация пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах СССР» (1947 г.) и брошюра «Маятниковое движение пригородных поездов» (1948 г.) легли в основу принципиально новой системы построения зонных и зонных маятниковых графиков движения пригородных поездов, позволявших значительно увеличить участковые скорости таких поездов и снизить потребность в подвижном составе.
В те годы и позднее применение данной системы построения графиков на Московском, Новосибирском, Свердловском, Киевском, Ростовском, Харьковском и других узлах позволили снизить потребность в подвижном составе от 15 до 30 %, что привело к уменьшению себестоимости перевозок.
Важное значение имело решение проблемы рациональной организации пассажиропотоков, предложенное Ф.П. Кочневым. Созданные им методики и система расчетов плана формирования перевозок вводилась в теорию и практику организации пассажирских перевозок впервые.
Работы профессора Ф.П. Кочнева основывались на передовом отечественном и зарубежном опыте организации пассажирских перевозок и позволяли улучшить организацию пассажирского движения на железных дорогах.
Автоматизация управления перевозочным процессом являлась составной частью его трудов. При этом расчеты по плану формирования, составлению графиков движения поездов, по проблеме веса и скорости пассажирских поездов и др. давали возможность оптимизировать такие процессы на ЭВМ в общей системе управления транспортом. А созданная Ф.П. Кочневым система технико-экономических расчетов помогала практическим работникам находить эффективные решения по организации пассажирского движения.
Фундаментальный труд ученого «Пассажирские перевозки на железных дорогах» (1948 г.) выдержал 4 издания и сыграл значительную роль в научной организации пассажирских перевозок.
Используя этот труд, а также книгу Ф.П. Кочнева «Основы рациональной организации и резервы пассажирского движения» (1955 г.) МПС и практические работники железных дорог при составлении летнего графика движения пассажирских поездов высвободили из оборота более 50 пассажирских составов и локомотивов в 1956 г.
В 1948 - 1951 гг. Федор Петрович работал первым заместителем начальника ГУУЗа МПС СССР и по совместительству профессором МИИТа, в 1951 - 1953 гг. - профессором МИИТа. В июне 1953 г. его избрали заведующим кафедрой «Эксплуатация железных дорог» МИИТа.
По результатам конкурса на лучшую кафедру института – это учебное подразделение и одноименная лаборатория многие годы занимали первые места.
Техническое оборудование учебной лаборатории (действующая электрическая дорога, телевизионная аппаратура, единственный в стране макет сортировочной станции, оборудованный автоматической централизацией и др.) было лучшим среди ВТУЗов МПС. Под руководством Ф.П. Кочнева была по-новому поставлена методическая работа кафедры.
Научно-исследовательская лаборатория была создана при нем заново и имела в своем составе около 30 сотрудников, значительная часть которых впоследствии стали ведущими учеными в области эксплуатации железных дорог.
Заведующий кафедрой профессор Ф.П. Кочнев объединил разрозненные научные работы единым планом по актуальной тематике, направленной на решение таких важнейших проблем железнодорожного транспорта, как внедрение новых видов тяги, тяжеловесных поездов, высоких скоростей движения с обеспечением безопасности, развитие пропускной и провозной способности дорог, организация пассажирских перевозок и др.
Под научным руководством Федора Петровича были написаны и успешно защищены многие кандидатские диссертации, а авторы восьми работ, где профессор Кочнев был консультантом, получили докторскую степень. Это обстоятельство дает полное право считать Ф.П. Кочнева основателем целой научной школы.
Ф.П. Кочнев является автором более 120 опубликованных работ, книг, статей, брошюр по различным вопросам эксплуатации железных дорог – от проектирования горловины сортировочного парка до расчетов плана формирования грузовых поездов.
Учебник «Организация движения на железнодорожном транспорте» 1958 г. под общей редакцией Ф.П. Кочнева выдержал несколько изданий. При этом Ф.П. Кочнев совершенствовал каждый выпуск с учетом рецензий в отраслевой печати, а книга легла в основу аналогичных дисциплин в Венгрии, КНР, Румынии, Чехословакии, где материалы учебника были переведены на родной язык или вошли в изложение данных курсов.
В 1965 г., как результат многолетней научной работы Ф.П. Кочнев выпустил монографию «Вес и скорость пассажирских поездов». Она была издана также в Румынии. В 1970 г. вышла в свет новая монография – «Повышение скорости движения пассажирских поездов». Эти монографии открывали новые возможности существенного улучшения перевозочного процесса.
Последний свой учебник для ВУЗов «Управление эксплуатационной работой», написанный Ф.П. Кочневым совместно с профессором И.Б. Сотниковым, был издан в 1990 г. Этот учебник отличался от других тем, что имел элементы программированного обучения на ЭВМ.
Важнейшим рубежом в жизни Ф.П. Кочнева стало его назначение ректором МИИТа в 1955 г. По инициативе профессора Ф.П. Кочнева к 1958 г. МИИТ был объединен с Электромеханическим и Транспортно-экономическим институтами. Новый объединенный институт стал одним из крупнейших ВУЗов страны. Ректор проводил большую и сложную работу по открытию новых кафедр, специальностей, факультетов. Несомненно, большой заслугой ректора явилось приобретение и внедрение ЭВМ в научный и учебный процесс. Первая такая машина «Сетунь» была установлена в 1961 г. на кафедре «Строительная механика». В дальнейшем при поддержке ректора многие кафедры стали использовать ЭВМ различны х типов.
В 1958 г. при активном участии ректората был создан факультет «Автоматика и вычислительная техника». В 1961 г. открыли лабораторию вычислительных машин, а затем и мощный вычислительный центр.
Под руководством профессора Ф.П. Кочнева слава МИИТа возрастала. Он вошел в пятерку крупнейших вузов столицы. За значительные успехи в учебной, научной и общественной деятельности МИИТ получил самые высокие награды страны, трижды заносился на Всесоюзную доску почета на ВДНХ.
Более двадцати лет Федор Петрович вел большую работу в Высшей Аттестационной Комиссии Минвуза СССР, в том числе, по постановлению Совета Министров СССР, был членом Пленума ВАКа.
18 декабря 1957 г. приказом министра путей сообщения Ф.П. Кочнев был назначен членом Научно-Технического Совета МПС СССР. Это назначение подтверждалось приказами министра в 1963 г., в 1973 г. и в 1979 г.
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 441 от 12 мая 1962 г. «О мерах по дальнейшему улучшению подбора и подготовки научных кадров» было установлено, что в вузах руководящие научно-организационные должности (в т.ч. ректора) могут замещаться лицами не старше 65 лет. Исключения допускаются только по решению коллегии министерств и ведомств.
В 1975 г. Федору Петровичу исполнилось 69 лет. Главное управление учебных заведений и кадров МПС СССР выступили с предложением о дальнейшей работе Ф.П. Кочнева в должности ректора МИИТа. Его поддержал заместитель министра П. Матвейцев.
В своем докладе министру Б.П. Бещеву он указывал: «Возглавляя один из крупнейших в нашей стране институтов, тов. Кочнев Ф.П. проводит большую работу по подготовке высококвалифицированных специалистов и их воспитанию, внедрению научных методов обучения, развитию учебной базы института и внес большой вклад в развитие высшего образования на железнодорожном транспорте. Тов. Кочнев – известный ученый в области организации движения поездов, имеет много печатных научных работ. Он является членом Высшей аттестационной комиссии Министерства высшего и среднего образования СССР. Тов. Кочнев ведет активную общественную деятельность, он является кандидатом в члены МГК КПСС, членом бюро Кировского РК КПСС г. Москвы и членом ЦК профсоюза работников железнодорожного транспорта. Руководство институтом тов. Кочнев Ф.П. обеспечивает. Предложение о дальнейшей его работе в должности ректора МИИТа согласовано с партийными органами».
Ф.П. Кочнев был вновь назначен ректором МИИТа и успешно работал в этой должности до марта 1980 г., когда, по личной просьбе, он был освобожден от обязанностей ректора.
Нет, наверное, железной дороги в нашей стране или железнодорожного вуза, где бы ни работали ученики Федора Петровича. Многие из них стали известными в нашей стране, добились признания и высоких научных степеней. Ф.П. Кочнев был всегда внимателен к ученикам, неравнодушен к их судьбам, помогал и в работе, и в личной жизни. Он высоко ценил и уважал своих учителей. Так, в кабинете Федора Петровича стоял портрет его научного руководителя – профессора В.А. Соковича. Мало кто знает, что этот ученый умер рано, а Федор Петрович в течение 20 лет опекал его вдову, выполняя завещание учителя.
Ученики Ф.П. Кочнева работают и за рубежом. Его учебники переведены на восемь языков. Он являлся почетным доктором Высшей транспортной школы г. Жилина (Чехия), Будапештского политехнического института (Венгрия), Высшей школы транспорта им. Фридриха Листа (Дрезден, Германия). За помощь в подготовке инженерных и научных кадров он был награжден знаком «Почетный железнодорожник» Польши и ГДР, медалями Монголии и Болгарии.
Он был почетным профессором МИИТа, заслуженным деятелем науки и техники РСФСР, награжден орденом Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом «Знак Почета», многими медалями, знаком «Почетный железнодорожник», двумя золотыми медалями ВДНХ СССР.
В 1954 - 1979 гг. Ф.П. Кочнев многократно совершал зарубежные научные поездки (в ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию, Югославию, Польшу, СШ А, Швейцарию, Японию).
Ректор института был отличным хозяйственником. За период 25-летнего руководства ректора институтом были построены новые студенческие общежития, что позволило обеспечить жильем всех иногородних студентов и аспирантов. Было возведено несколько институтских жилых домов, где проживала большая часть профессорско-преподавательского состава и сотрудников.
Значительное внимание ректор уделял вопросам охраны и укрепления физического здоровья коллектива института. Он приложил немало усилий к организации строительства поликлиники и больницы, оснащенных новейшей аппаратурой, спортивного комплекса с 25-метровым бассейном и легкоатлетическим манежем, а также специализированными залами для занятий различными видами спорта. С участием профессора Ф.П. Кочнева были построены пансионаты в Алуште и Евпатории.
Сам Федор Петрович, уже в почтенном возрасте, катался в выходные дни на лыжах в Филевском парке, показывая завидную резвость. В повседневной жизни он был простым в обхождении, вел себя без заносчивости, но с большим тактом и достоинством.
Как-то в гостях у профессора Ф.И. Шаульского он с удовольствием играл на гитаре, сам пел. Федор Петрович особенно любил песни на стихи С. Есенина, народные песни. В его квартире, в доме на Киевской улице, у Федора Петровича висел девиз «Не теряй минуты зря» и этому девизу он следовал всю свою продолжительную и яркую жизнь. Он стал увлеченным антикваром, и в день получки, по дороге домой, нередко заезжал в антикварные магазины, приобретая интересные экспонаты для своей коллекции.